J’ai visité une conférence pour le Vatican à Rome, qui a été une rencontre fantastique. Cité du Vatican, siège de l’Église catholique romaine, plus une enclave à Rome, située autour de l’institution financière ouest du Tibre. La Cité du Vatican est le statut foncier totalement impartial le plus compact du monde. Ses surfaces murales de l’âge moyen et de la Renaissance forment ses limites ailleurs qu’au sud-est de St. Peter’s Sq. (Piazza San Pietro). Dans les 6 entrées, seules quelques-la place, l’Arco delle Campane (Arc dans les cloches) dans la façade de la basilique Saint-Pierre, et l’entrée vers les musées du Vatican et les galeries d’art à l’intérieur des murs nord-nord sont prêts d’accepter le public. Le bâtiment le plus imposant est probablement la basilique Saint-Pierre, construite au IVe siècle et reconstruite au XVIe siècle. Érigé dans le lieu de sépulture de Saint-Pierre-Apôtre, c’est le deuxième plus grand développement basé sur la foi (juste après la basilique Yamoussoukro) dans la chrétienté. Le palais du Vatican est définitivement la résidence du pape dans les murs de la ville. Le Saint-Siège sera le nom donné au gouvernement américain dans la chapelle catholique romaine, qui peut être dirigée par le pape parce que l’évêque de Rome. Par conséquent, l’autorité du Saint-Siège s’étend aux catholiques du monde entier. Étant donné que 1929, il fournit résidait à la Cité du Vatican, qui a été établi comme un État autosuffisant pour permettre au pape d’exercer son pouvoir universel. La ville du Vatican a son propre programme téléphonique, un bureau d’affaires, des jardins, un immense observatoire, une chaîne stéréo, un programme financier et une pharmacie, ainsi qu’un contingent de gardes suisses en charge de la sécurité de base individuelle dans le pape car 1506. Presque tous des produits tels que les aliments, l’eau, l’électricité et le gaz doivent être expédiés. Il n’y a pas de taxe ni de restriction dans le transfert ou l’exportation de fonds. Depuis le Siège Sacré, il tire ses revenus de vos efforts volontaires de plus d’un milliard de dollars catholiques à travers le monde, en plus de la curiosité pour les actifs et aussi de la vente de timbres, de pièces de monnaie et de périodiques. Les procédures et les coûts bancaires sont documentés publiquement depuis le début des années 80. Tout au long de la période allant de votre IVe siècle à 1870, le Vatican a pris le contrôle du territoire de Rome et a offert comme monnaie des papales. En 1929, la souveraineté indépendante de la Cité du Vatican a été identifiée par le gouvernement fédéral fasciste italien dans le cadre du Traité du Latran. La souveraineté est exercée par le pape lors de son élection depuis le cerveau de la cathédrale catholique romaine. Ils ont tous les pouvoirs exécutifs, législatifs et judiciaires dans la région. En 1984, un remaniement important des bureaux au sein de la Curie romaine a conduit la délégation de la supervision du régime de la zone du Vatican à votre commission pontificalement désignée de cinq cardinaux dirigée par le Secrétariat du Statut. Les occupants de la ville du Vatican, presque tous des prêtres et des religieuses, comprennent également une centaine de laïcs impliqués dans les emplois de secrétariat, de ménage, d’industrie et de services. Des droits extraterritoriaux spéciaux sont accordés à plus de 10 autres structures à Rome ainsi qu’à Castel Gandolfo, la propriété de la saison estivale du pape dans les collines d’Alban. De plus, la ville du Vatican conserve des ambassades dans plusieurs pays d’outre-mer. La vie ethnique du Vatican a considérablement diminué compte tenu de la Renaissance, si les papes ont été entre les principaux mécènes italiens de l’art. Les galeries et galeries d’art du Vatican, les fresques de Michel-Ange à l’intérieur de la chapelle Sixtine, les fresques de Pinturicchio dans le condo Borgia et la Stanze de Raphaël (les «chambres») attirent néanmoins des experts, des musiciens et des troupeaux de visiteurs du monde entier. De nombreuses années de récupération se sont concentrées sur les fresques de la chapelle Sixtine en 1994, pour pouvoir voir le fonctionnement de Michel-Ange dans des couleurs vives. En 2000, le Jubilé du millénaire a concentré l’attention de la planète sur la Cité du Vatican. La Bibliothèque apostolique du Vatican comprend une collection inestimable de quelque 150 000 manuscrits et 1,6 zillion de publications publiées, dont beaucoup d’occasions préchrétiennes et chrétiennes. Le Vatican publie chaque jour son propre journal influent, L’Osservatore Romano, et sa presse peut imprimer des livres et des brochures dans chacun des 30 dialectes, du géorgien ecclésiastique âgé au tamoul indien. Depuis 1983, le Vatican a fait son propre codage télévisé. Ses programmes stéréo sont écoutés dans quelques 40 langues parlées dans de nombreuses régions du monde. La ville du Vatican a été désignée site Web d’histoire communautaire de l’UNESCO en 1984.
Toute l’année 2020 a commencé par des efforts importants de l’aviation d’affaires pour commercialiser et utiliser du carburant d’aviation durable (dont il est question dans ce problème dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à s’appuyer sur l’énergie affichée lors de la conférence et exposition sur l’aviation d’affaires de la Nationwide Company Aviation Association l’automne dernier à Las Vegas, qui a remarqué que des producteurs tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Aircraft Business exécutaient au moins leurs écrans et d’autres avions. dans une certaine mesure, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a transporté sa flotte directement du terminal de l’aéroport Hilton Head de Savannah en Géorgie à l’aéroport Henderson Professional de Las Vegas, site du salon fixe du salon. L’entreprise affirme qu’il s’agissait de ses premiers vols aériens carbone-naturel utilisant un carburant d’aviation durable et des compensations de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30% de carbone réduit, moins de SAF et 70% de jet-A à base de pétrole) avait été «plus que contrebalancée par l’achat de la société, pour tout tarif pour chaque heure de vol, de crédits de réduction d’émissions vérifiés par le biais d’un fournisseur de contrepartie tiers », selon Gulfstream. D’autres entreprises se sont réunies au terminal de l’aéroport municipal de Salina, au Kansas, pour alimenter le SAF pour votre dernière étape vers le spectacle. En janvier, les dirigeants mondiaux ont également fait un usage remarquable du SAF, en se rendant au Forum économique mondial de Davos, en Suisse, sur divers degrés de carburants optionnels ou en utilisant des compensations de carbone pour marquer leur engagement à lutter contre le changement climatique. Les dirigeants occidentaux traditionnels de l’aviation de compagnie avaient également été à l’avant-plan, déployant deux nouvelles initiatives de réduction des émissions de carbone au WEF. Les organisations aéronautiques qui ont participé au forum comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, la Nationwide Atmosphere Transport Connection, la Western Business Aviation Association, le Conseil international de l’aviation d’affaires et la NBAA. Les groupes ont tenté de réduire l’empreinte des émissions de l’industrie, dans le cadre de l’engagement plus large de l’aviation d’affaires sur le réchauffement climatique, réalisant que, même si les principales initiatives environnementales ont commencé dans les pays européens, ce n’est qu’un moment avant que ces efforts ne parviennent au NOUS. Pour entamer les travaux indispensables pour modifier les réflexions sur l’atmosphère, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Energy (ou encore la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, aviation a obtenu des contrats pour rendre SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers le terminal de l’aéroport de Zurich via Jet Aviation. et World Energy Solutions. SAF est vraiment une alternative immédiate au jet-A régulier. Les experts des nouvelles initiatives de carburant durable ont minimisé la participation des États-Unis dans le débat sur le réchauffement climatique associé à l’aviation, souvent sur la base du coût et de l’idée que le nouveau SAF ne sera pas aussi économe en énergie que le jet-A traditionnel. Doug Carr informe Flying: «SAF est un jet-A et répond à toutes les spécifications ASTM. Contrairement à la variété des pouvoirs offerts dans une station-service de quartier, il n’y a tout simplement pas de discussion technologique légitime ici. SAF est un jet-A, clair et simple. » En ce qui concerne les prix, Carr déclare: «Comme pour tout ce qui concerne les nouvelles technologies, les automobiles – un nouveau produit présente un niveau de prix pour tenter de récupérer un investissement. Ce n’est vraiment pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, c’est pourquoi je pense que nous allons aider nos opérateurs à voir la cause de l’investissement dans des pouvoirs responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt être disponibles, ajoutant: «Je pense que c’est un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. De nombreuses compagnies aériennes de [L. UNE . International Airport], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. Le marché doit dire qu’il aimerait y réfléchir. Si le marché déclare: « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser. » Alors que la capacité n’est pas mais là pour alimenter tout avion à plein temps avec 100% de SAF, les partisans pensent que c’est un grand début pour aider à réduire les polluants de dioxyde de carbone. En 2017, les moteurs à piston diesel et à jet d’énergie étaient à la hausse, Cessna ayant sorti un Skyhawk Continental Compact Disc-155 diesel préparé. Même si le diesel est un autre dérivé d’une ressource peu verte, c’est un substitut à l’avgas et c’est aussi le carburant qui a fait la meilleure amélioration. Étonnamment, moins d’un an après l’avoir déclaré, Cessna a retiré l’option diesel 172 de son site Web et n’a fourni aucune description claire des raisons. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est maintenant offert immédiatement via Continental en tant qu’installation de certification de type supplémentaire pour le Cessna Skyhawk 172.» Le concept était que les 172 seraient fournis avec un moteur AVGAS, emmenés à Continental, où ce moteur serait retiré, renvoyé à Cessna pour être utilisé lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les clients ont pensé que c’était beaucoup trop difficile et l’idée n’a pas réussi à décoller. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a connu beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d’occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental CD-155, puis en les commercialisant auprès des écoles de pilotage des compagnies aériennes, ou simplement en échangeant d’anciens moteurs AVGAS. pour les nouveaux types de diesel. Une école de pilotage aérienne à Auckland compte cinquante pour cent de douze des 172 convertis. Le haut des examens des procédures «les refaites de moteurs diesel ne sont qu’un élément de la solution pour remplacer la flotte, car nous nous retrouvons toujours avec une vieille cellule et une avionique obsolète.» La voie à suivre pour le jetfuel est essentielle pour créer à nouveau une envolée possible tout en tenant compte du changement climatique.
Le discours très attendu du président américain Donald Trump décrivant l’approche de son administration face au bourbier en Afghanistan n’était pas caractéristique. Il était convaincant, cohérent, logique, même convaincant et restait fidèle au message. C’était ce à quoi on pouvait s’attendre de toute initiative significative de politique étrangère, mais contrairement à la plupart des discours qui sont devenus la marque d’un président habitué à laisser libre cours à son courant de conscience. Un titre déçu dans l’Atlantique l’a résumé comme suit: le discours déprimant et normal de Trump sur l’Afghanistan ».
Le discours portait l’imprimable indélébile du Conseil de sécurité nationale et des équipes du ministère de la Défense de Trump, et seulement les touches les plus légères du département d’État. Il a avancé trois arguments clés: premièrement, les menaces émanant de l’Afghanistan et de la région dans son ensemble »constituent un danger clair et actuel pour les États-Unis; deuxièmement, un désengagement rapide des États-Unis créerait un vide à combler pour les terroristes, ce qui est prévisible et inacceptable »; et troisièmement, les États-Unis ont besoin d’un résultat honorable et durable digne des immenses sacrifices »qu’ils ont consentis aux hommes et au matériel pendant 17 ans. Pour étayer son argument, Trump a affirmé que 20 organisations terroristes étrangères désignées par les États-Unis sont actives en Afghanistan et au Pakistan », même si le nombre réel, selon le département d’État, n’est que la moitié de cela.
Trump a identifié trois piliers pour faire face à cette réalité: premièrement, les instruments diplomatiques, économiques et militaires du pouvoir américain pour obtenir un résultat positif »; deuxièmement, abandonner l’approche de l’administration Obama selon laquelle le calendrier d’entrée et de sortie des forces américaines a été annoncé à l’avance, et utiliser plutôt l’élément de surprise en déployant des forces à un moment, un lieu et une durée choisis par Washington, et mesurer l’efficacité des conditions sur le sol; et, troisièmement, changer l’approche sur la façon de traiter avec le Pakistan »tout en s’appuyant sur le partenariat stratégique» avec l’Inde. Trump a justifié l’absence de détails comme une ambiguïté stratégique; les critiques ont fait valoir que cela reflétait son manque d’attention aux détails.
La politique dure de Trump sur le Pakistan fait écho à la menace de l’ancien président George W. Bush avec nous ou contre nous »à Islamabad à la suite des attentats du 11 septembre. Alors que la plupart des responsables et experts indiens seraient tentés de se réjouir de la chute du Pakistan d’un allié non OTAN (Organisation du Traité de l’Atlantique Nord) »à un État quasi terroriste, il est peu probable que cette approche fasse avancer les intérêts de l’Inde.