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Les hallucinogènes sont une série de médicaments psychoactifs qui produisent des changements mentaux à court terme qui incluent une perception sensorielle altérée et des états de conscience oniriques. Pendant des siècles, les éléments hallucinogènes ont été liés à une rencontre mystique profonde ; le Rigveda mentionne une substance végétale connue sous le nom de Soma, qui, lorsqu’elle est consommée, produit des visions étonnantes du paradis. La plupart des chercheurs pensent que le médicament était un hallucinogène, bien que la plante exacte ne soit pas identifiée à l’époque moderne. Les secrets d’Eleusis, une ancienne routine de la Grèce antique qui a persisté pendant près de 2 000 ans, étaient également axés sur une boisson, connue sous le nom de kykeon, qui était capable de produire de nouvelles revendications de conscience. Dans les Amériques, les Aztèques utilisaient une variété de substances hallucinogènes dans des rituels religieux et sociaux. Dans les années 50 et 60, les hallucinogènes avaient fait l’objet d’importantes recherches scientifiques. L’une des recherches les plus connues était ce qu’on appelle le Grand Vendredi Essayez les choses, dans lequel 20 étudiants en théologie ont reçu de la psilocybine hallucinogène ou peut-être un placebo lors d’un service religieux du vendredi saint. Les étudiants qui ont obtenu de la psilocybine ont noté des rencontres religieuses intenses. L’hyperlien apparent entre la consommation d’hallucinogènes et la rencontre spirituelle a conduit certains chercheurs à rechercher les utilisations potentielles des hallucinogènes comme remède aux problèmes psychiatriques tels que la toxicomanie, l’anxiété et les troubles dépressifs. L’utilisation d’hallucinogènes dans les études scientifiques s’est accompagnée de leur prolifération dans la contre-culture en tant que médicaments de loisir. L’utilisation récréative généralisée d’hallucinogènes dans la culture « hippie » a provoqué une réaction culturelle et politique qui a finalement conduit à la criminalisation de ces drogues dans le cadre de l’action Managed Substances Take de 1970 ; cette législation a également eu pour résultat de supprimer la plupart des études scientifiques concernant les hallucinogènes. Après une longue absence, les hallucinogènes ont commencé à réapparaître dans les études technologiques à la fin des années 1990. Les nouvelles études, qui ont examiné les utilisations curatives des hallucinogènes pour une variété de problèmes, ont déjà été menées avec une meilleure rigueur méthodologique et une meilleure attention à la sécurité individuelle que leurs prédécesseurs dans les années 1960. La plupart des recherches ont été limitées, car les hallucinogènes continuent d’être fermement gérés, et le gouvernement américain n’identifie aucune utilisation médicale légitime et ne fournira donc aucun financement pour l’étude. Mais les études scientifiques ont généralement qualifié leurs premiers résultats de très prometteurs. Par exemple, des études sur des personnes atteintes de maladies en phase terminale ont révélé que les expériences magiques causées par la psilocybine ont créé des améliorations plus puissantes et plus durables des signes et symptômes de dépression et d’anxiété des patients que les traitements traditionnels. Hallucinogène, substance qui crée des résultats psychologiques généralement associés à des phénomènes tels que des objectifs ou une exaltation spirituelle ou à des troubles mentaux tels que la schizophrénie. Les hallucinogènes produisent des modifications dans la compréhension, la pensée et la sensation, allant de distorsions de ce qui est perçu (illusions) à des éléments de détection dans lesquels il n’y en a pas vraiment (hallucinations). Les hallucinogènes augmentent les impulsions sensorielles, mais cela est souvent associé à une perte de contrôle de ce qui est qualifié. Les médicaments psychopharmacologiques qui ont suscité un intérêt et une controverse prévalents sont ceux qui produisent des aberrations marquées dans le comportement ou la compréhension. L’un des plus courants est le diéthylamide de l’acide D-lysergique, ou LSD-25, qui était initialement produit à partir de l’ergot (Claviceps purpurea), un champignon du seigle et du blé entier ; la mescaline, principe actif du cactus peyotl (Lophophora williamsii), qui se développe dans le sud-ouest de l’U . S. et le Mexique ; et la psilocybine et la psilocine, qui proviennent de certains champignons frais. D’autres hallucinogènes sont constitués de bufoténine, initialement isolée de la peau des crapauds ; harmine, de vos téguments de l’herbe de la région du Moyen-Orient et de la Méditerranée ; ainsi que les composés artificiels méthylènedioxyamphétamine (MDA), méthylènedioxyméthamphétamine (MDMA) et phencyclidine (PCP). Le tétrahydrocannabinol (THC), le composant actif du cannabis, ou cannabis, obtenu à partir des feuilles et des sommets de la végétation du genre Cannabis, peut également être parfois classé comme hallucinogène. Traditionnellement, les communautés indigènes de l’hémisphère occidental traditionnel utilisaient une végétation contenant des éléments psychédéliques. Les champignons frais hallucinogènes du Mexique étaient considérés comme sacrés et étaient connus des Aztèques sous le nom de « chair de dieu ». Le peyotisme a finalement fusionné avec le christianisme, et l’église locale des États-Unis a été créée en 1918 pour protéger le peyotisme en tant que type de culte. Le désir technologique pour les hallucinogènes s’est développé lentement. La mescaline a finalement été éloignée en tant que principe actif du peyotl en 1896. Ce n’est qu’en 1943, lorsque le chimiste suisse Albert Hofmann a involontairement consommé une préparation artificielle de LSD et a maîtrisé ses effets psychédéliques, que la quête d’une substance naturelle responsable de la schizophrénie est devenue répandue. Gordon Wasson, un banquier et mycologue new-yorkais, s’est concentré sur les pouvoirs des champignons frais mexicains en 1953, ainsi que le principe actif s’est rapidement avéré être la psilocybine.

Faire du ski nautique, planer au-dessus de l’eau sur de larges joggeurs ressemblant à des skis tout en se faisant tracter par un bateau à moteur se déplaçant à au moins 24 km/h (15 mph). Le skieur s’accroche à une poignée de la corde reliée à l’arrière du bateau et se penche légèrement en arrière. Les skis d’eau potable sont fabriqués à partir de bois, d’aluminium, jet ski de fibre de verre ou d’autres matériaux. Les skis à objectif de base mesurent généralement environ 1,7 m (5,5 pi) de long et environ 15 cm (6 po) de large. Les tailles de ski s’améliorent pour les skieurs plus lourds. Chaque ski dispose d’un aileron stabilisateur sur le bas près du talon. Les fixations de pieds en caoutchouc de petite taille s’étirent en cas de chute, libérant le pied du skieur sans se blesser. Pour le ski nautique trick ou shape, les skis sont plus courts que les skis normaux et n’ont pas d’ailerons, ce qui permet au skieur de se transformer complètement tout au long de la performance des cascades. En compétition, les skieurs nautiques doivent effectuer des figures aussi bien pour les deux skis que pour le monoski, sur eau plate et aussi sur le sillage d’un bateau de pêche. Les participants sont autorisés à faire deux passages 20-2e devant les juges, effectuant autant de glissades et de virages qu’ils peuvent le faire pendant ce temps. Les compétitions de ski nautique comprennent des sauts, utilisant le skieur tracté sur une rampe de 7,3 m de long et pouvant atteindre 1,8 m de plus. Les juges évaluent à la fois la portée et le style. Pour obtenir la meilleure distance, le skieur s’attaque fortement au sillage du bateau et heurte la rampe alors qu’il se balance loin sur le côté. À l’aide d’une rampe de 1,8 m de haut et d’une vitesse de bateau de pêche de 56 km/h, un skieur peut accomplir des sauts allant jusqu’à 48,7 m. Des niveaux de compétition de slalom en ski nautique se déroulent sur le parcours composé d’une quantité particulière de bouées, parmi lesquelles le skieur devrait discuter d’un parcours sinueux à des vitesses de plus en plus élevées, jusqu’à 55 km/h. Pour cette occasion, de nombreux skieurs utilisent un seul ski effilé à l’arrière avec un grand aileron en acier et des fixations pour les deux pieds. D’autres personnes utilisent deux skis installés avec des ailerons métalliques plus grands pour aider à la conversion nette. Le ski de slalom demande un temps précis, la possibilité de virer brusquement et une capacité à traverser le sillage du bateau. En ski pieds nus, ou pieds nus, le skieur effleure la surface de l’eau potable sans avoir de skis. Certains skieurs skient sur des soucoupes circulaires d’environ 1 m de diamètre ou sur des chaussures de ski, beaucoup plus courtes que les skis nautiques classiques. Le ski cerf-volant était une activité de ski nautique bien connue dans les années 1960, à la fois pour l’aventure et la compétition. Le skieur, chaussant l’un ou l’autre de ses skis, est relié à un gros cerf-volant léger avec un harnais de sécurité. Dans un bon vent soufflant, le skieur est soulevé de l’eau et glisse dans les airs juste derrière le remorqueur, parfois à des hauteurs de 30 m au-dessus de l’eau. Une fois que le bateau réduit la vitesse, le skieur et le cerf-volant reviennent doucement vers la surface de l’eau. Les skis nautiques dérivent de votre aquaplane, une large planche d’équitation tractée par un bateau à moteur. Les aquaplanes étaient les plus populaires en Amérique, en France et en Suisse, les régions où le ski nautique est devenu célèbre pour la première fois. Ralph Samuelson, considéré comme le « père » de l’activité sportive, était initialement au ski nautique à boire en 1922 à Lake Pepin, Minnesota. Fred Waller de Long Tropical Island, NY, a reçu le premier brevet (1925) sur le style pour les skis nautiques . USA Drinking Water Ski, créé en 1939, dont le siège social est situé à Winter Season Haven, en Floride, parraine et encourage le ski nautique de loisir et de compétition et est l’organisme de réglementation des spécifications du ski nautique de compétition aux États-Unis. La connexion certifie les documents de performance globale et les degrés d’accomplissement, les subventions ou les prêts accordés, et conserve les registres et les statistiques des concours. En 1946, la planète Water Ski Union (WWSU) a été créée en tant qu’organisme de réglementation mondial des concurrents mondiaux de ski nautique. Les demandes de records du monde sont ratifiées par la WWSU.

De nombreuses personnes au Yémen sont confrontées à un scénario grave. Les instructeurs, comme de nombreux autres employés dans le pays, ont déjà été plongés dans une pauvreté extrême, qui a déplacé de nombreux ou forcé ces derniers à occuper d’autres occupations pour joindre les deux bouts pour eux-mêmes et leurs familles. Avec l’introduction du mois sacré du Ramadan, le coût de la vie des familles augmente avec des dépenses supplémentaires telles que les repas de l’Iftar. Mais cette saison, le Ramadan arrive au milieu d’une grave crise humanitaire et financière, qui a été exacerbée par la pandémie de COVID-19, ainsi que des coupes dans les aides des ONG qui avaient offert leur soutien à tous ceux qui en avaient besoin, en raison de la diminution du nombre d’aides internationales. aide envers le pays. Sana*, âgé de quarante à six ans calendaires, se réveille plus tôt en jeûnant pour faire paître le bétail. Elle n’est en fait ni berger ni agricultrice. Sana est enseignante dans une école publique à Dhamar, au sud de la capitale Sanaa depuis 1996. Elle a commencé à travailler avec le bétail et à enseigner, pour s’assurer qu’elle pouvait subvenir aux besoins de sa famille. La situation a commencé à se détériorer lorsque les salaires des employés publics, enseignants inclus, ont été réduits à la suite de la prise de contrôle de Sanaa par les Huthi en 2015 et de la décision de déplacer le gouvernement et l’institution financière centrale vers la zone sud de la ville portuaire d’Aden en septembre. 2016. Cette décision a entraîné une baisse du taux de change. Aujourd’hui, un seul dollar vaut 600 riyals yéménites de l’argent du nord utilisé dans les territoires houthis, contre 250 auparavant. En plus de cela, le gouvernement fédéral de Sanaa ne verse que cinquante pour cent du salaire aux employés du secteur public dans la mesure du possible. Sana avait besoin d’acheter et d’élever des créatures pour joindre les deux bouts. « Il y a un an, je pensais acheter du bétail tout en le gardant chez un voisin pour s’en occuper, afin qu’à l’avenir, nous puissions partager le gain à parts égales. Mais le temps a été approuvé et les voisins ont refusé de les prendre, donc j’ai appris à les soigner, à les nettoyer et à les faire paître moi-même. Et leur montant n’a cessé d’augmenter », explique-t-elle. « L’élevage et le pâturage n’est pas une tâche facile, mais c’est quand même bien mieux que d’enseigner car il n’y a pas de salaires dans les circonstances financières difficiles actuelles. Ce qui m’a aidé à traverser ça, c’est le besoin, la persévérance et ma passion pour les animaux », assure-t-elle. Mais elle doit aussi garder son poste d’enseignante parce que le gouvernement oblige les enseignants à y aller, sinon ils risquent de perdre leur travail. Elle a expliqué: « Je continue toujours, donc je ne licencie pas mon travail, juste au cas où un jour le problème s’améliorerait et le mode de vie redeviendrait normal ». Traitant avec le gouvernement fédéral, elle ajoute : « ayez pitié de nous et payez-nous nos revenus pour nous épargner ce désarroi ». Sana envisage de vendre son bagage cet été pour gagner de l’argent pour sa famille. Sana explique la situation cette année comme beaucoup plus difficile par rapport à la précédente : « Au cours des deux dernières années, la situation était bien meilleure tout au long du Ramadan, grâce aux avantages de l’UNICEF que nous avons obtenus. Cela nous a aidés à payer le matériel du Ramadan et à acheter les vêtements de l’Aïd… mais cette saison, ces aides avaient été arrêtées, ce qui nous a mis au défi. Avec l’introduction du mois sacré du Ramadan, le prix de la vie des familles augmente

Qu’est-ce qui offre à la voile des perspectives aussi enchanteresses ? Water Rat avait définitivement une pièce du puzzle. S’amuser dans un bateau – n’importe quel type de bateau de pêche – est très amusant. Vous échappez aux soucis et au stress de la vie quotidienne, véhiculés par un art poussé uniquement par les causes de la nature. Le charme que le vent souffle sur les voiles du bateau de pêche est envoûtant à voir. Peut-être que la meilleure partie de la croisière est la composante sur laquelle la créativité peut s’accrocher, en promouvant votre esprit vers des endroits où vous n’êtes jamais allé, catamaran en encourageant des rencontres encore inédites. Et quel que soit votre niveau d’expérience ou la quantité d’eau potable qui passe sous votre quille, la voile a encore beaucoup plus à offrir. Le sport est si vaste que personne ne peut découvrir la plupart des aspects de la voile en une seule vie. Mais il suffit de généraliser. En fin de compte, vous n’auriez pas acquis cette réserve si vous n’étiez pas actuellement un minimum intéressé par l’attrait de la croisière. L’eau potable couvre près des trois quarts de la planète. Au cours de la période de l’histoire de l’homme, les océans (ainsi que les lacs, les estuaires et les rivières) ont servi de voies d’accès à l’industrie et à la société. En s’éloignant du rivage, vous ressentez un lien Internet vers des marins historiques qui partent pour des zones inconnues. Lorsque vous planez dans l’eau potable, vous exploitez exactement les mêmes forces de la nature qui ont poussé les premiers explorateurs. Pourquoi les gens sont-ils attirés par la mer ? Le président John F. Kennedy avait une solution poétique. Des générations avant que vous n’ayez ressenti l’appel du vent et des vagues, vous invitant simplement à accepter leur offre d’opportunités non identifiées – l’aventure et la sérénité. Même dans le monde high-tech et trépidant d’aujourd’hui, la voile est régulièrement classée parmi les listes d’activités attrayantes des sondeurs. Si vous finissez par rêver de tout ranger et d’une croisière environnementale à l’horizon ou simplement d’avoir votre propre bateau pour naviguer près de chez vous par une chaude et venteuse midi, vous n’êtes pas seul. Commencer la croisière est un peu différent de commencer la plupart des activités sportives. Au baseball, vous pouvez commencer à apprendre les mouvements fondamentaux comme le dribble et la capture sans vous soucier du « terrain de jeu » – les limites légales du terrain ou la hauteur du panier. Mais le « terrain de jeu » du marin – le vent qui souffle comme l’eau potable – se transforme en permanence. Le vent qui souffle modifie la puissance et la direction tandis que les vagues et/ou le courant modifient les conditions de l’eau potable. La croisière exploite la puissance de Mère Nature, et les marins ont besoin d’une considération saine sur sa puissance. Donc, dans ce domaine, nous couvrons certaines considérations météorologiques et de sécurité importantes que vous devez connaître avant de commencer la croisière. Toujours dans ce domaine, nous vous motivons à commencer définitivement votre métier de voile en suivant les cours d’un moniteur diplômé – nous l’avons fait tous les deux – afin que vous puissiez vous concentrer sur l’apprentissage des mouvements fondamentaux pendant que le moniteur s’assure que les problèmes sont compatibles avec la compréhension. Vous trouverez des voiliers près de presque tous les plans d’eau. Et là où vous découvrirez des voiliers, vous trouverez des écoles de voile ou un club de croisière avec des marins expérimentés à la recherche d’équipage. La plupart des bateaux de plus de 15 pieds (5 m) sont conçus pour être navigués avec plusieurs personnes, et le bateau de pêche à voile moyen de 30 pieds (9 jauges) est mieux navigué avec un minimum de quatre associés. Alors descendez vers la marina voisine, consultez le tableau d’affichage et déplacez-vous. Les offres que vous pouvez faire en croisière peuvent vous surprendre agréablement. Même si le fait d’avoir des amis pour vous aider à faire de la croisière peut faciliter l’exercice et la progression, nous vous suggérons fortement de suivre des cours du collège de croisière avec des instructeurs agréés avant de sortir seul. Vous pouvez très probablement supposer que les conditions météorologiques et aquatiques dans une région donnée ont un impact sur les possibilités de navigation et que la plupart des marins rangent leurs vêtements de croisière en hiver sous les latitudes enneigées, tandis que la région sud des Californiens peut naviguer toute l’année. Mais même les chutes de neige et la glace ne peuvent pas arrêter certains fanatiques difficiles qui conduisent des bateaux à glaçons sur des étangs glacés du nord. À ne pas dépasser, des marins passionnants dans des zones désertiques et desséchées, du bon temps sur des « yachts terrestres » ou des « bateaux de terre » à roues. En supposant que vous envisagez de naviguer avec de l’eau potable normale, sodique ou fraîche et peu glacée, vos principales préoccupations sont doubles : les problèmes d’eau (vagues, courants, niveau et température de l’eau) et les problèmes de vent (énergie éolienne et changeabilité). Certains endroits ont des conditions vraiment stables au cours d’une saison spécifique, tandis que d’autres ont tendance à être plus variables. Dans certains endroits, un endroit typiquement venteux et un endroit détendu peuvent être à moins d’une distance de côté en raison de certaines fonctions géographiques.

Le Boeing 737 MAX devrait à nouveau fonctionner régulièrement à la mi-mars 2020, peu après avoir reçu la recertification de l’agence américaine de l’aviation, la FAA. Jusque-là, l’interdiction globale des vols imposée au nouveau jet aurait pris fin un an. Avec la reprise des activités, même avec des conséquences financières importantes, la situation tend à devenir normale, mais la séquence d’événements vécue par le plus grand conglomérat aérospatial du monde au cours des dernières années se démarque déjà dans la chronologie de l’aviation par son originalité. Dans l’industrie aéronautique, aucun avion au-delà du MAX n’a ​​été autant de temps hors service, pas même au début de l’ère des avions à réaction, au milieu des années 1950.

La crise a commencé en janvier 2013, lorsque le 787 Dreamliner, après quelques mois de fonctionnement, s’est vu interdire de voler. À ce moment-là, des pannes de batterie pourraient entraîner un incendie en vol et mettre en danger tout le monde à bord. La solution était de repenser le projet des batteries et du compartiment de stockage dans le baies d’avion. En avril de la même année, le Dreamliner, surnommé péjorativement «Fireliner» par quelques-uns, a volé à nouveau. Bien que l’avion ait été considéré comme un succès commercial et l’un des avions les plus avancés de tous les temps, l’image de Boeing a été brûlée. Mais le pire restait à venir: l’échec du 787 n’était que le premier trébuchement d’une turbulence qui porterait gravement atteinte à la réputation de Boeing et de son avion principal, le 737 également.

FABRICANT CENTENAIRE
Depuis plus de 100 ans, Boeing s’est imposé comme l’un des fabricants aérospatiaux les plus admirés et les plus renommés au monde. Alors que des sociétés rivales émergeaient, fusionnaient et disparaissaient, l’industrie aéronautique de Seattle, dans le nord-est des États-Unis, se consolidait comme un nom respecté de tous, y compris par des rivaux plus grands et plus puissants. Boeing a été considéré comme un fabricant important et fiable pendant la Seconde Guerre mondiale, lors de la conception et de la livraison à l’armée américaine de leurs deux bombardiers principaux, que serait responsable du changement de cap dans la guerre, le B-17 Flying Fortress sur le théâtre européen et le B-29 Superfortress au Japon. Après cela, est apparu le B-52 presque mythologique, le bombardier lourd de l’US Air Force, qui devrait voler jusqu’à la mi-2040, date à laquelle il aura terminé 90 ans.

Cependant, le nom de Boeing serait consolidé avec le lancement du 707 qui, en plus d’être le premier avion à réaction à succès, a raccourci les distances et a donné naissance aux séries 727 et 737, presque synonyme de l’aviation nationale. Si le 707 a raccourci les distances et s’est terminé par la domination des navires dans le transport régulier de passagers, une belle prouesse, considérant que c’était le moyen de transport de l’humanité depuis l’ancienne Égypte, le 747, dit Jumbo Jet, un géant de 70 mètres et de capacité pour 500 personnes a rendu massif le transport aérien. À cette époque, la phrase «Si ce n’est pas Boeing, je n’y vais pas» est presque devenue une devise pour de nombreux passagers et compagnies aériennes. Mais, au milieu du tour de millénaire, quelque chose a mal tourné.

BUG DU MILLÉNAIRE
L’arrivée des années 2000 a marqué une période pleine d’attentes pour l’humanité, avec le début du deuxième millénaire de l’ère chrétienne et des débats sur les voitures volantes, en passant par l’Apocalypse, jusqu’à l’infortuné bug du millénaire. Alors que le monde réfléchissait au tournant du calendrier, Boeing commémorait des succès incontestables. Le constructeur de Seattle avait récemment absorbé le rival McDonnell Douglas qui, pendant de nombreuses années, était synonyme d’aviation civile et militaire, mais qui est devenu un problème plus important que son héritage.

La réorganisation de la fusion a généré un nouveau logo, qui a incorporé le dessin d’un ballon circumnavigué par un avion, et a ajouté plusieurs projets au portefeuille de Boeing, en particulier l’avion cargo militaire C-17 Globemaster III et le F / A-18 Hornet et F- 15 combattants. Dans la division commerciale, Boeing a hérité des malchanceux MD-11 et de la série MD-90, dérivés du DC-9 qui ont réussi dans le Marché américain, même s’ils ont été laissés pour compte par le rival européen, l’audacieux A320 d’Airbus.

Conscient de la faible probabilité de succès du MD-11, Boeing a déjà retiré le modèle de la gamme en 2000, lorsqu’il a livré le dernier avion à Lufthansa Cargo. Et il s’est poursuivi avec le programme MD-95 qui envisageait un jet destiné au marché intérieur avec une capacité de l’ordre de 100 sièges. Afin de normaliser, il a donné à l’avion le nom de 717, la seule séquence entre 707 et 777 qui était disponible. Le modèle s’est rapidement avéré être un échec complet. Il a été vendu sous le nom de Boeing, mais il ne connaissait aucun projet de Seattle; de manière non flatteuse et pas politiquement correcte, le 717 était connu par beaucoup comme «Street Kid», car il n’avait pas de famille.

Le surnom n’était pas seulement horrible du point de vue de la sensibilité sociale, mais il montrait que quelque chose d’étrange traînait autour du Boeing admiré. Cet avion a acquis peu de clients, car il rivalisait avec le 737-600 alors nouvellement lancé sur un marché qui s’est avéré de moins en moins attractif pour ce type d’avion. La gamme de 100 à 120 sièges était sur le point d’être dominée par l’E-Jet d’Embraer, un projet réalisé dans les spécifications du marché au début de 2000. Les rivaux A318, 737-600 et 717 se sont révélés peu attractifs. Malchanceux ou pas, Boeing possède deux avions sur trois dont le marché ne voulait définitivement pas. Dans le segment militaire, Boeing perdait le contrat milliardaire du Joint Strike Fighter pour Lockheed Martin et son F-35. Le F-22 Raptor, fabriqué à juste titre à Lockheed, était sur le point de voir sa commande réduite à moins de 190.

Alors que Boeing tentait de convaincre le monde que le 717 n’était la meilleure option qu’en dessous du 737-600, Airbus a confirmé le lancement de l’A380, un géant qui promettait de transporter plus d’un millier de passagers dans la version A380-900. À cette époque, il semblait assez évident que le monde devrait adopter le concept en étoile, avec d’énormes les avions volant vers les grands aéroports, ce qui redistribuerait le trafic au niveau régional. Boeing avait tenté d’en convaincre le marché avec ses 747-500 et 747-600, versions allongées du 747-400. Le modèle -600 avait plus de 80 mètres de longueur, ce qui était clairement inviable, car la limite pour un modèle commercial est de 80 mètres.

Il n’y avait pas de clients intéressés par les nouveaux jumbos; l’incroyable se passait. Le marché a rejeté non pas un, mais quatre projets de Boeing, dont deux étaient prêts et en cours de commercialisation. «Boeing a rapidement découvert que ce marché du superjumbo ne serait pas viable. Pas à cause d’une vision stratégique, mais à cause du manque d’intérêt des entreprises quand elles ont proposé les deux variantes d’un Stretched 747 », explique Ian Müller, ancien ingénieur de McDonell Douglas. «Ils ont juste perçu l’évidence et n’ont pas insisté sur ce qu’Airbus croyait être l’avenir».

SONIC CRUISER
Le défi n’a guère été critiqué à l’époque. La réponse de Boeing n’était guère orthodoxe, en proposant au marché avec le Sonic Cruiser, un avion de dimensions et de capacités similaires à celles du 777-200, mais capable de voler en transsonique, à une plage de vitesse très proche de celle du son, ce qui permettait de réduire en au moins deux heures un Vol de 12 heures, mais avec une consommation plus élevée que n’importe quel avion subsonique. Mais il y avait une ironie, le Concorde a été retiré de l’exploitation à juste titre parce que sa consommation élevée et le 777-300ER alors nouvellement lancé a commencé à absorber les commandes du 747-400 en raison d’être plus économique, mais ayant une capacité légèrement inférieure. Le monde signalait qu’il avait également un intérêt pour le Sonic Cruiser. «Apparemment, même Boeing ne croyait pas au Sonic Cruiser, il n’a jamais spécifié l’avion. Le maximum qu’il a fait a été de discuter du programme avec des clients potentiels et a présenté quelques maquettes lors d’événements aéronautiques du monde », se souvient Müller.

Le fait est que le Sonic Cruiser a été abandonné sans faire beaucoup de bruit alors que Boeing était déménagement de son siège social de Seattle à Chicago, se positionnant à proximité des centres d’affaires des États-Unis. En plus de faciliter les visites de cadres à son siège social, la société a changé sa stratégie de marché dans le segment commercial. Le 717 arrivait à la fin de 2005, quand il a été annoncé que son programme serait terminé, moins de cinq ans après son lancement. Plus surprenant encore, le 757, un avion bimoteur à fuselage étroit et apprécié des compagnies aériennes américaines, notamment en raison de sa capacité à voler à longue distance avec des coûts proches de ceux d’un 737 Classic, avec une capacité proche de celle d’un 767-200 , serait également supprimée de la ligne. La justification était que le 757 déjà vétéran rivalisait avec le 737-900 nouvellement lancé, qui avait la même capacité de sièges, rien d’autre.

RÊVE ET NUIT
Sans rival pour l’A380, Boeing était convaincu des avantages d’un avion à large fuselage intermédiaire entre le 767-300 et le 777-200. Le 787 Dreamliner est né. le modèle, en quelques semaines, a accumulé plus de 500 commandes et, en quelques mois, il a atteint le record de 1 000 avions commandés. L’avion était la preuve que Boeing était vivant et capable d’offrir au marché exactement ce qu’il souhaitait. «Le problème était d’essayer d’innover trop, non seulement en termes d’ingénierie, mais en logistique», souligne Mark Browgh, consultant aéronautique à la retraite. «Boeing a suivi la méthode de l’industrie en externalisant le maximum de sa production, une recette qui avait réussi pour Airbus».

Le problème était que de nombreux partenaires ne pouvaient pas répondre à la demande et aux exigences d’un projet comme celui du 787. En conséquence, il y avait une séquence de retards dans le calendrier. L’avion a fait le déploiement en 2007 dans un 8 juillet commémoratif, mais il n’y avait que la structure de base – les systèmes et les certifications n’étaient pas encore prêts.

Une grève a frappé Boeing pendant deux semaines, retardant encore plus le calendrier. Le premier vol n’a eu lieu qu’en décembre 2009, après une série problèmes, y compris les défaillances structurelles découvertes au cours du développement. La première opération commerciale a eu lieu en août 2011, mais bientôt les batteries sont devenues un sérieux problème et Boeing a vu pour la première fois un de ses avions se voir interdire de voler pendant près de quatre mois.

A320NEO X 737 MAX
Entre-temps, Boeing a lancé le 747-8, qui a obtenu un succès relatif dans la version cargo, mais, comme prévu, il n’a reçu que des commandes isolées dans la version passager, ayant comme client principal Lufthansa, avec seulement 19 entreprises ordres. Dans le même temps, Airbus a répondu au programme CSeries de Bombardier en lançant la première modernisation de la famille A320 qui a reçu de nouveaux moteurs et quelques améliorations aérodynamiques, donnant naissance à l’A320neo. Si le 787 a été un succès, l’A320neo a été un succès commercial.

Le modèle original montrait déjà que le vétéran 737 ne serait plus en mesure de disputer la course, alors qu’Airbus prenait six commandes sur dix du segment. le A320neo a promis de porter cette différence à sept, soit huit commandes sur dix. Boeing a lentement répondu avec le 737 MAX qui a rapidement obtenu une réponse équilibrée du marché, maintenant une division de près de la moitié à la moitié des commandes.

Mais il y avait un problème important. L’A320 faisait face à sa première modernisation tandis que le 737 subissait la quatrième intervention chirurgicale et le 737NextGeneration semblait être la limite du projet des années 1960. Les changements du centre de gravité, la nouvelle avionique, la refonte du stabilisateur horizontal, le changement de position du moteur et le nouveau train d’atterrissage du 737 MAX 10 ont créé le besoin de progresser dans l’automatisation de l’avion. L’objectif était uniquement de maintenir le contrôle de l’avion, émergent ainsi le fameux appareil nommé MCAS, qui est devenu le plus grand cauchemar de Boeing en plus de 100 ans.

Le système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS) a été spécialement développé pour le 737 MAX comme un moyen simplifié de corriger la tendance de l’avion au décrochage sous certains conditions dues au positionnement du moteur sur les ailes, Aviation Media plus haut et plus éloigné du fuselage. L’explication tellement simplifiée a également été utilisée par Boeing qui a supprimé toute information détaillée du système dans les manuels. Officiellement, Boeing a déclaré que le logiciel «ne contrôle pas l’avion en vol normal», mais «améliore son comportement dans des conditions d’exploitation anormales».

J’ai visité une conférence pour le Vatican à Rome, qui a été une rencontre fantastique. Cité du Vatican, siège de l’Église catholique romaine, plus une enclave à Rome, située autour de l’institution financière ouest du Tibre. La Cité du Vatican est le statut foncier totalement impartial le plus compact du monde. Ses surfaces murales de l’âge moyen et de la Renaissance forment ses limites ailleurs qu’au sud-est de St. Peter’s Sq. (Piazza San Pietro). Dans les 6 entrées, seules quelques-la place, l’Arco delle Campane (Arc dans les cloches) dans la façade de la basilique Saint-Pierre, et l’entrée vers les musées du Vatican et les galeries d’art à l’intérieur des murs nord-nord sont prêts d’accepter le public. Le bâtiment le plus imposant est probablement la basilique Saint-Pierre, construite au IVe siècle et reconstruite au XVIe siècle. Érigé dans le lieu de sépulture de Saint-Pierre-Apôtre, c’est le deuxième plus grand développement basé sur la foi (juste après la basilique Yamoussoukro) dans la chrétienté. Le palais du Vatican est définitivement la résidence du pape dans les murs de la ville. Le Saint-Siège sera le nom donné au gouvernement américain dans la chapelle catholique romaine, qui peut être dirigée par le pape parce que l’évêque de Rome. Par conséquent, l’autorité du Saint-Siège s’étend aux catholiques du monde entier. Étant donné que 1929, il fournit résidait à la Cité du Vatican, qui a été établi comme un État autosuffisant pour permettre au pape d’exercer son pouvoir universel. La ville du Vatican a son propre programme téléphonique, un bureau d’affaires, des jardins, un immense observatoire, une chaîne stéréo, un programme financier et une pharmacie, ainsi qu’un contingent de gardes suisses en charge de la sécurité de base individuelle dans le pape car 1506. Presque tous des produits tels que les aliments, l’eau, l’électricité et le gaz doivent être expédiés. Il n’y a pas de taxe ni de restriction dans le transfert ou l’exportation de fonds. Depuis le Siège Sacré, il tire ses revenus de vos efforts volontaires de plus d’un milliard de dollars catholiques à travers le monde, en plus de la curiosité pour les actifs et aussi de la vente de timbres, de pièces de monnaie et de périodiques. Les procédures et les coûts bancaires sont documentés publiquement depuis le début des années 80. Tout au long de la période allant de votre IVe siècle à 1870, le Vatican a pris le contrôle du territoire de Rome et a offert comme monnaie des papales. En 1929, la souveraineté indépendante de la Cité du Vatican a été identifiée par le gouvernement fédéral fasciste italien dans le cadre du Traité du Latran. La souveraineté est exercée par le pape lors de son élection depuis le cerveau de la cathédrale catholique romaine. Ils ont tous les pouvoirs exécutifs, législatifs et judiciaires dans la région. En 1984, un remaniement important des bureaux au sein de la Curie romaine a conduit la délégation de la supervision du régime de la zone du Vatican à votre commission pontificalement désignée de cinq cardinaux dirigée par le Secrétariat du Statut. Les occupants de la ville du Vatican, presque tous des prêtres et des religieuses, comprennent également une centaine de laïcs impliqués dans les emplois de secrétariat, de ménage, d’industrie et de services. Des droits extraterritoriaux spéciaux sont accordés à plus de 10 autres structures à Rome ainsi qu’à Castel Gandolfo, la propriété de la saison estivale du pape dans les collines d’Alban. De plus, la ville du Vatican conserve des ambassades dans plusieurs pays d’outre-mer. La vie ethnique du Vatican a considérablement diminué compte tenu de la Renaissance, si les papes ont été entre les principaux mécènes italiens de l’art. Les galeries et galeries d’art du Vatican, les fresques de Michel-Ange à l’intérieur de la chapelle Sixtine, les fresques de Pinturicchio dans le condo Borgia et la Stanze de Raphaël (les «chambres») attirent néanmoins des experts, des musiciens et des troupeaux de visiteurs du monde entier. De nombreuses années de récupération se sont concentrées sur les fresques de la chapelle Sixtine en 1994, pour pouvoir voir le fonctionnement de Michel-Ange dans des couleurs vives. En 2000, le Jubilé du millénaire a concentré l’attention de la planète sur la Cité du Vatican. La Bibliothèque apostolique du Vatican comprend une collection inestimable de quelque 150 000 manuscrits et 1,6 zillion de publications publiées, dont beaucoup d’occasions préchrétiennes et chrétiennes. Le Vatican publie chaque jour son propre journal influent, L’Osservatore Romano, et sa presse peut imprimer des livres et des brochures dans chacun des 30 dialectes, du géorgien ecclésiastique âgé au tamoul indien. Depuis 1983, le Vatican a fait son propre codage télévisé. Ses programmes stéréo sont écoutés dans quelques 40 langues parlées dans de nombreuses régions du monde. La ville du Vatican a été désignée site Web d’histoire communautaire de l’UNESCO en 1984.

Toute l’année 2020 a commencé par des efforts importants de l’aviation d’affaires pour commercialiser et utiliser du carburant d’aviation durable (dont il est question dans ce problème dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à s’appuyer sur l’énergie affichée lors de la conférence et exposition sur l’aviation d’affaires de la Nationwide Company Aviation Association l’automne dernier à Las Vegas, qui a remarqué que des producteurs tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Aircraft Business exécutaient au moins leurs écrans et d’autres avions. dans une certaine mesure, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a transporté sa flotte directement du terminal de l’aéroport Hilton Head de Savannah en Géorgie à l’aéroport Henderson Professional de Las Vegas, site du salon fixe du salon. L’entreprise affirme qu’il s’agissait de ses premiers vols aériens carbone-naturel utilisant un carburant d’aviation durable et des compensations de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30% de carbone réduit, moins de SAF et 70% de jet-A à base de pétrole) avait été «plus que contrebalancée par l’achat de la société, pour tout tarif pour chaque heure de vol, de crédits de réduction d’émissions vérifiés par le biais d’un fournisseur de contrepartie tiers », selon Gulfstream. D’autres entreprises se sont réunies au terminal de l’aéroport municipal de Salina, au Kansas, pour alimenter le SAF pour votre dernière étape vers le spectacle. En janvier, les dirigeants mondiaux ont également fait un usage remarquable du SAF, en se rendant au Forum économique mondial de Davos, en Suisse, sur divers degrés de carburants optionnels ou en utilisant des compensations de carbone pour marquer leur engagement à lutter contre le changement climatique. Les dirigeants occidentaux traditionnels de l’aviation de compagnie avaient également été à l’avant-plan, déployant deux nouvelles initiatives de réduction des émissions de carbone au WEF. Les organisations aéronautiques qui ont participé au forum comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, la Nationwide Atmosphere Transport Connection, la Western Business Aviation Association, le Conseil international de l’aviation d’affaires et la NBAA. Les groupes ont tenté de réduire l’empreinte des émissions de l’industrie, dans le cadre de l’engagement plus large de l’aviation d’affaires sur le réchauffement climatique, réalisant que, même si les principales initiatives environnementales ont commencé dans les pays européens, ce n’est qu’un moment avant que ces efforts ne parviennent au NOUS. Pour entamer les travaux indispensables pour modifier les réflexions sur l’atmosphère, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Energy (ou encore la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, aviation a obtenu des contrats pour rendre SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers le terminal de l’aéroport de Zurich via Jet Aviation. et World Energy Solutions. SAF est vraiment une alternative immédiate au jet-A régulier. Les experts des nouvelles initiatives de carburant durable ont minimisé la participation des États-Unis dans le débat sur le réchauffement climatique associé à l’aviation, souvent sur la base du coût et de l’idée que le nouveau SAF ne sera pas aussi économe en énergie que le jet-A traditionnel. Doug Carr informe Flying: «SAF est un jet-A et répond à toutes les spécifications ASTM. Contrairement à la variété des pouvoirs offerts dans une station-service de quartier, il n’y a tout simplement pas de discussion technologique légitime ici. SAF est un jet-A, clair et simple. » En ce qui concerne les prix, Carr déclare: «Comme pour tout ce qui concerne les nouvelles technologies, les automobiles – un nouveau produit présente un niveau de prix pour tenter de récupérer un investissement. Ce n’est vraiment pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, c’est pourquoi je pense que nous allons aider nos opérateurs à voir la cause de l’investissement dans des pouvoirs responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt être disponibles, ajoutant: «Je pense que c’est un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. De nombreuses compagnies aériennes de [L. UNE . International Airport], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. Le marché doit dire qu’il aimerait y réfléchir. Si le marché déclare: « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser.  » Alors que la capacité n’est pas mais là pour alimenter tout avion à plein temps avec 100% de SAF, les partisans pensent que c’est un grand début pour aider à réduire les polluants de dioxyde de carbone. En 2017, les moteurs à piston diesel et à jet d’énergie étaient à la hausse, Cessna ayant sorti un Skyhawk Continental Compact Disc-155 diesel préparé. Même si le diesel est un autre dérivé d’une ressource peu verte, c’est un substitut à l’avgas et c’est aussi le carburant qui a fait la meilleure amélioration. Étonnamment, moins d’un an après l’avoir déclaré, Cessna a retiré l’option diesel 172 de son site Web et n’a fourni aucune description claire des raisons. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est maintenant offert immédiatement via Continental en tant qu’installation de certification de type supplémentaire pour le Cessna Skyhawk 172.» Le concept était que les 172 seraient fournis avec un moteur AVGAS, emmenés à Continental, où ce moteur serait retiré, renvoyé à Cessna pour être utilisé lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les clients ont pensé que c’était beaucoup trop difficile et l’idée n’a pas réussi à décoller. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a connu beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d’occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental CD-155, puis en les commercialisant auprès des écoles de pilotage des compagnies aériennes, ou simplement en échangeant d’anciens moteurs AVGAS. pour les nouveaux types de diesel. Une école de pilotage aérienne à Auckland compte cinquante pour cent de douze des 172 convertis. Le haut des examens des procédures «les refaites de moteurs diesel ne sont qu’un élément de la solution pour remplacer la flotte, car nous nous retrouvons toujours avec une vieille cellule et une avionique obsolète.» La voie à suivre pour le jetfuel est essentielle pour créer à nouveau une envolée possible tout en tenant compte du changement climatique.

Le discours très attendu du président américain Donald Trump décrivant l’approche de son administration face au bourbier en Afghanistan n’était pas caractéristique. Il était convaincant, cohérent, logique, même convaincant et restait fidèle au message. C’était ce à quoi on pouvait s’attendre de toute initiative significative de politique étrangère, mais contrairement à la plupart des discours qui sont devenus la marque d’un président habitué à laisser libre cours à son courant de conscience. Un titre déçu dans l’Atlantique l’a résumé comme suit: le discours déprimant et normal de Trump sur l’Afghanistan ».
Le discours portait l’imprimable indélébile du Conseil de sécurité nationale et des équipes du ministère de la Défense de Trump, et seulement les touches les plus légères du département d’État. Il a avancé trois arguments clés: premièrement, les menaces émanant de l’Afghanistan et de la région dans son ensemble »constituent un danger clair et actuel pour les États-Unis; deuxièmement, un désengagement rapide des États-Unis créerait un vide à combler pour les terroristes, ce qui est prévisible et inacceptable »; et troisièmement, les États-Unis ont besoin d’un résultat honorable et durable digne des immenses sacrifices »qu’ils ont consentis aux hommes et au matériel pendant 17 ans. Pour étayer son argument, Trump a affirmé que 20 organisations terroristes étrangères désignées par les États-Unis sont actives en Afghanistan et au Pakistan », même si le nombre réel, selon le département d’État, n’est que la moitié de cela.
Trump a identifié trois piliers pour faire face à cette réalité: premièrement, les instruments diplomatiques, économiques et militaires du pouvoir américain pour obtenir un résultat positif »; deuxièmement, abandonner l’approche de l’administration Obama selon laquelle le calendrier d’entrée et de sortie des forces américaines a été annoncé à l’avance, et utiliser plutôt l’élément de surprise en déployant des forces à un moment, un lieu et une durée choisis par Washington, et mesurer l’efficacité des conditions sur le sol; et, troisièmement, changer l’approche sur la façon de traiter avec le Pakistan »tout en s’appuyant sur le partenariat stratégique» avec l’Inde. Trump a justifié l’absence de détails comme une ambiguïté stratégique; les critiques ont fait valoir que cela reflétait son manque d’attention aux détails.
La politique dure de Trump sur le Pakistan fait écho à la menace de l’ancien président George W. Bush avec nous ou contre nous »à Islamabad à la suite des attentats du 11 septembre. Alors que la plupart des responsables et experts indiens seraient tentés de se réjouir de la chute du Pakistan d’un allié non OTAN (Organisation du Traité de l’Atlantique Nord) »à un État quasi terroriste, il est peu probable que cette approche fasse avancer les intérêts de l’Inde.

L’institution financière mondiale a réussi à promouvoir sa stratégie de «maximisation financière pour le développement» (MFD) en adoptant les objectifs de développement respectueux de l’environnement des Nations Unies, approuvés à l’échelle mondiale en septembre. 2015. Il offre également une assistance protégée de la part de votre G20 des 20 plus grands systèmes financiers et des approches d’options effectivement anticipées lors du 3e sommet des Nations Unies sur le financement du développement à Addis-Abeba au milieu de l’année 2015. Depuis le principal «salon en ville», les pays en construction devront s’attaquer aux ramifications du MFD en répondant de manière professionnelle et collective pour gérer les difficultés les plus récentes qu’il pose. Étant donné que l’agenda du MFD privilégie les acheteurs étrangers et les entrées de portefeuille, les banques multilatérales d’amélioration (BMD) devraient être tenues de montrer clairement comment les lieux de construction parviendront à en bénéficier. Une plus grande sensibilité ainsi que d’autres ramifications indésirables à intégrer beaucoup plus étroitement dans les marchés boursiers mondiaux inconstants, qui nuisent aux avantages apparents d’une telle intégration, sont désormais largement reconnues. Le FMI et d’autres institutions financières mondiales (IFI) devraient également recommander l’efficacité de divers équipements de plan, tels que les étapes macroprudentielles, y compris la gestion de l’argent, pour faire en sorte que certaines institutions financières clés contrôlent les problèmes de notation de crédit résidentiel. Malgré le fait que les flux de profils soient généralement reconnus comme professionnels-cycliques, les IFI recommandent à contrecœur la gestion du capital, et ce, seulement après que les autorités gouvernementales ont fatigué tous les autres choix de couverture financière et financière. Après avoir traversé des cycles répétitifs de croissance et de ralentissement de la circulation monétaire, de nombreux marchés en hausse ont appris qu’ils devaient gérer ces flux s’ils devaient profiter de certains avantages de la mondialisation financière tout en essayant d’atténuer les risques. En fait, de nombreux experts économiques inquiets estiment que les plans monétaires et budgétaires ne peuvent pas résoudre adéquatement ce type de fragilités largement répandues, mais pourraient les aggraver par inadvertance, par exemple, l’augmentation des taux d’intérêt pourrait obtenir plus d’entrées de fonds, plutôt que de simplement arrêter les sorties. Après avoir évité efficacement la réglementation de l’argent pendant des années malgré ses conditions de l’article VI, les conseils actuels du FMI ont été intrinsèquement contractionnels en augmentant les taux d’intérêt et en resserrant la couverture financière par opposition à l’utilisation judicieuse de la réglementation des capitaux «intelligente». Les autorités gouvernementales axées sur l’amélioration devraient être celles-ci familiarisées avec l’évolution des marchés des valeurs mobilières et des produits dérivés, qui devront travailler avec les principales institutions financières pour réguler les flux transfrontaliers et gérer les vulnérabilités systémiques. Il n’est pas facile pour les autorités gouvernementales axées sur le développement de devenir pragmatiques et agiles alors qu’elles sont sensibles aux exigences des finances personnelles, en particulier lorsque celles-ci semblent être axées sur les directives, anonymes et internationales. Les systèmes monétaires sont progressivement réorganisés à proximité des segments du marché des valeurs mobilières couverts par des commerçants institutionnels transnationaux qui ont peut-être changé les récompenses monétaires et les modèles de sociétés bancaires. Plusieurs banques se sont réorganisées par elles-mêmes à proximité de marchés de valeurs mobilières et de produits dérivés dans lesquels les opportunités de profit à court terme sont sensiblement plus élevées que les options traditionnelles, ce qui nécessite de prendre en charge des relations à long terme et « intensives en informations ». La libéralisation économique mondiale a permis plus de sorties de capitaux de la plupart des pays en création, les privant d’une grande importance et des ressources nécessaires pour construire leurs systèmes financiers. L’histoire financière selon laquelle des comptes de capital largement ouverts entraîneraient des flux économiques Internet nécessaires des économies produites «riches en capital» du Nord aux pays en développement «pauvres en capital» du Sud a été réfutée. Par conséquent, un discours important des fonds qui se jettent dans la finance parallèle internationale (commerçants institutionnels, administrateurs de ressources) vient des pays en construction. Ce type de sorties de fonds résulte généralement d’arbitrages fiscaux et de procédures d’évitement de la part de sociétés transnationales et de particuliers prospères. De plus, ceux qui ont accumulé de l’argent par des corrompus ainsi que d’autres moyens douteux disposent de fonds considérables. Les types illicites de ce type de richesse favorisent la détention de telles richesses à l’étranger. Une collaboration efficace pour contrôler et restituer ce type d’avantages illicites – souvent synonyme de significations illicites, comme les erreurs commerciales et d’autres types de blanchiment d’argent – peut grandement aider. Une aide fiscale internationale équitable permettrait d’augmenter les actifs monétaires accessibles à tous, en particulier aux autorités gouvernementales nationales. À titre d’alternative, le FMI ainsi que d’autres devraient permettre à la création d’autorités régionales de mettre en œuvre avec succès des politiques pour mobiliser plus efficacement les ressources monétaires intérieures à acheter dans le développement des systèmes financiers.

Barcelone se retrouve à nouveau occupée, cette fois par les troupes de Napoléon, de 1808 à 1813. Le conflit avec les Français laisse encore la région ravagée, séminaire incentive Barcelone bien que l’après-guerre découvre le début de l’industrialisation. L’expansion de votre industrie textile devait avoir un double impact: elle a déclenché le développement d’un secteur commercial moderne ainsi que l’introduction de la Catalogne en tant que région la plus riche d’Espagne. En outre, cela a conduit à un progrès démographique rapide et au développement de conflits de type impliquant la bourgeoisie et le personnel des affaires. Les mouvements anarchistes ont prospéré, et aussi le temps approximativement du conflit civil en langue espagnole a été rythmé par des troubles. Des incidents notables sont le soulèvement de 1835 où une quantité de couvents avaient été brûlés; les émeutes du milieu des années 1850 sur la création de machines informatisées; avec le Setmana Tràgica (catalan: «Semaine tragique») en 1909, ce qui a entraîné l’incendie de la cathédrale. Heureusement, l’événement de 1888 a attiré 400 000 invités et, en 1900, près de 50% des importations espagnoles ont émergé par la Catalogne. L’énergie économique de la région a entraîné la réapparition d’appels à l’autonomie, culminant dans une période de semi-autonomie de 1913 à 1923. En 1931, une république catalane a été signalée à Barcelone. Cette année, l’emplacement a atteint une mesure importante d’autonomie gouvernementale, et oui, il était le principal centre de la force républicaine lorsque la guerre civile a éclaté en 1936. Sa chute en janvier 1939 a conduit à la reddition finale de la République. La défaite a contribué à faire perdre plusieurs droits et libertés juridiques régionaux, ainsi que la terminologie catalane a été interdite pendant un certain temps. Ce n’est qu’en 1977 que la Generalitat, un gouvernement catalan autonome, a été restaurée. Des accords avec le gouvernement national de langue espagnole, signés en 1979, ont défini de nouvelles régions pour l’autonomie gouvernementale et recommandé un large éventail d’améliorations à Barcelone. Barcelone a accueilli les Jeux olympiques en 1992, ce qui a contribué à revitaliser la ville; Le front de mer, autrefois en activité, a été rénové pour offrir une promenade, une marina, des restaurants, des rivages et des attractions sociales. Un cœur de convention et un auditorium ont été construits dans l’est de la région pour accueillir la communauté en ligne 2004, une convention internationale majeure favorisant la croissance financière et la diversité ethnique. Lors de sa visite dans la région en 1862, Hans Christian Andersen a remarqué que Barcelone était le «Paris d’Espagne». La métropole est en effet un centre ethnique majeur au passé historique impressionnant. Il regorge d’archives, de bibliothèques, de galeries et de musées, et de propriétés utiles, offrant de fantastiques échantillons de décor et de structure modernistes et artisanaux. Considérant que la fin des années 1970, en utilisant la réputation reconnue de votre vocabulaire catalan ainsi que l’octroi d’importants degrés de gouvernement régional personnel fédéral, le mode de vie culturel a été revitalisé, offrant en l’utilisant une nouvelle conscience du niveau et de la sélection des traditions catalanes. . Cette force se combine avec le cadre physique réel de Barcelone – entre les collines pittoresques ainsi que la mer Méditerranée, en utilisant des conditions météorologiques bénignes qui encouragent la vie quotidienne des rues – ainsi que sa valeur en tant que potentiel économique et port majeur à générer. une ville à portée illimitée.

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